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工商時報【陳柏廷╱湖南株州報導】
「長沙磁浮快線」長達18.55公里，最高時速100公里，不僅是世界最長的中低速磁浮運營線，更是中國大陸首條自主研發的磁浮快線。不同於上海高速磁浮採用德國技術，長沙磁浮快線擁有轉彎半徑小、爬坡能力強的特點；該技術也可望隨著「一帶一路」戰略「走出去」，在周邊國家開枝散葉，商機可期。
「長沙磁浮快線」由中國中車株州電力機車公司與大陸國防科技大學等學校自主研發，於2014年開工，今年5月正式開通營運，連接湖南長沙與黃花機場之間交通，快線開通後，交通時間也從縮短為10餘分鐘，1天客流量近1萬人次。
中車株機副總經理單勇表示，儘管美國、德國、日本等國皆具有打造磁浮列車的技術，德、日更有磁浮線路營運，但是長沙線路卻是目前世界最長的中低速磁浮運營線，長達18.55公里。而不同於採用德國技術的上海高速磁浮，長沙長沙磁浮快線屬於「中低磁浮」，時速最快在100至120公里之間。
單勇指出，大陸研發的中低速磁浮技術迴轉半徑小，列車可以通過100公尺甚至更小的彎道，而一般車輛最少需300公尺；對比一般高鐵、動車，爬坡能力也更強。
「更重要的是，造價便宜。」單勇稱，長沙的地鐵1公里就要7億人民幣（下同），但是，中低速磁浮快線只需要2.3億元，因此非常適合用於中短程的城際交通運輸。
據悉，中車株機已計畫著手研發時速200公里的中速磁浮項目，並且還將首次採用「永磁電磁混合懸浮系統」，屆時，載客能力將可提高20％、懸浮能耗減少60％；未來更可隨「一帶一路」的發展，輸出相關技術。而中國中車日前更宣布可2020年可望打造出時速600公里的高速列車。
中國時報【李弘斌╱綜合報導】
賽揚獎強投昨在季後賽都踢到鐵板，前年美聯賽揚獎得主克魯伯只休3天，提前出馬想讓印地安人4連勝殺入世界大賽，季後賽連續15.1局無失分紀錄卻被唐納森的全壘打中斷，印隊以1比5不敵藍鳥，美聯登基還要再等一等。
去年國聯賽揚獎得主艾瑞耶塔則西征洛杉磯踢館，但4局下先遭葛蘭鐸兩分炮狙擊，6局下再被透納以陽春紅不讓打退。前小熊左投里奇希爾則對老東家繳出6局無失分好投，帶領道奇以6比0完封小熊，在系列賽以2勝1敗後來居上。
艾瑞耶塔上一次作客洛城是去年8月底，投出生涯首場「無安打比賽」，但道奇這次討回顏面，3局下先靠西格的適時安打先馳得點。4局下則是勝負關鍵，艾瑞耶塔對決葛蘭鐸，2好2壞後一顆沉球未獲主審青睞，葛蘭鐸再把下1球破壞成界外球，接著就轟出右外野兩分全壘打。
「那球若判好球，結果可能完全不同，」艾瑞耶塔說：「下1球葛蘭鐸處理的不錯，再下1球就逮中了。」
在這場比賽之前，葛蘭鐸生涯對艾瑞耶塔4支0，還領了兩張老K，不過季後賽顯然是不一樣的場景，6局下透納也敲出全壘打。艾瑞耶塔單場挨兩轟，在他今年例賽31場先發中，也不過才出現過4次而已。
相較之下，希爾則撐過投了30球的第2局危機，最後先發6局僅被敲出2安，替道奇拿下重要1勝。他在賽後滿意的說：「這是我生涯最重要的1場比賽。」小熊已連兩戰遭到完封，且連續13局領到老K。
今年首次參加季後賽，連拿兩勝都沒失分的克魯伯，提前登板企圖「橫掃」藍鳥，卻在3局下被前美聯MVP唐納森敲出全壘打，最後先發5局失2分吞敗。
這也是唐納森在今年季後賽的第7支長打，並列藍鳥隊史第3，領先者是莫里托在1993年的10支。更重要的是，這支全壘打讓藍鳥在本次美聯冠軍賽鏖戰29局以來首次領先印地安人，進而拿下續命的重要勝利。
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